[汽车之家用车养车] 看惯了汽车之家众多严肃的新闻、导购或者测试文章之后，今天让我们来换个口味吧。和大伙分享一些个人的用车保养经历，对象则是一台接近8.5万公里的04款1.4自动挡，也就是大家俗称的“老四眼”，编辑部的洋仔和水哥驾驶的也是同年代的老款POLO。
这个跑的并不算多的老朋友于03年8月份出厂，实际车龄已经超过了7年。对于它来说车身的许多部件都已经步入了老龄化，即便日常驾驶依旧顺畅并且稳定，但编辑毕竟不希望在未来的某一天，老朋友会将我抛在路边。于是在上周的，我们将它送到了熟悉的修理厂进行一次较大规模的保养。
备注：汽车之家推荐车主前往4S店进行维修保养，文中内容仅为编辑个人经历分享，如您也有精彩的维修保养内容与大家分享，可以在回复中贴上您的帖子链接！：）
考虑到这台POLO已经跑了接近8.5万公里，并且距离上一次保养已近8000公里，所以在这次大保养中编辑计划进行以下几项保养项目，同时我们先来看一下上海大众4S店所给出的相关价格：
为什么是修理厂呢？相信许多朋友会问这样的问题。原因当然很简单，首先这台老车已经远远超过了保修期，不会再存在任何因质量问题而产生的索赔纠纷；其次，该修理厂的配件来源和维修水平可以保障，老板和编辑是不错的朋友；再来则是修理厂给出的费用比较合理，老车友都知道老款POLO的大保养费用非常的夸张，这在4S店给出的保养单上就可以看出来了。
修理厂的缺点就不用多说了，环境不如4S店，若是较新款的车型，修理工可能并不熟悉。同时在维修工具和设备上也存在差距，因此在对部分高档车的大梁校正，以及一些车的ECU恢复工作都必须回到4S店进行。不过鉴于POLO已经是一款非常成熟的老车，所以这些顾虑也就基本可以打消了。
当然今天我们不会把所有的保养流程一一详细的给各位描述一遍，仅仅是简单的分享而已。既然是大保养，机油和三滤必定是需要更换部分。
其中大众德国原厂机滤的市场价格约在45元左右，而在副厂配件产品中，上海生产的马勒MAHLE则是一款性价比非常高的产品，售价比原厂便宜大概一半以上，仅为20-25元左右，非常值得推荐。
汽滤的选择上我们可以看到之前更换的也是马勒MAHLE的产品，事实上老款POLO的汽滤清器位置相比部分需拆装座椅的车型来说显得十分方便，而意大利索菲玛SOFIMA也是许多车主除原厂之外的首选品牌。
至于空滤，编辑选择了原厂配件，当然索菲玛SOFIMA和一线副厂品牌也有相关的配套产品，但价格方面的差别并不算太大。对于老款POLO 1.4L车型而言，更换空滤是件没有技术含量却挺费力的活儿，空滤本身和发动机盖是整体式设计，这与后期的POLO劲情和劲取有很大区别。
04款POLO 1.4L车型采用的是德国原装进口EA111发动机，最大功率为55千瓦，压缩比达到10.5:1。虽然这款发动机完全可以使用普通全矿物机油，并且在4S店建议的5000公里更换周期内进行保养绝不会对车产生任何不良影响，但在机油的选择上编辑还是更偏重于全合成机油，不仅仅是因为全合成机油具有更好的抗磨性，同时其清洁能力和高流动性对高转速发动机也能起到很好的保护作用，同时发动机的噪音控制上也更加出色。
这款来自美国的Torco SR1 5W-40全合成机油并不是一款非常大众化的产品，但在许多老车主心中口碑很不错。本次保养前的8000公里内，这款机油给编辑的感觉是非常的顺滑，并且在衰减程度上体现的并不明显，同时出色的流动性和添加的MPZ抗磨剂能够保证高转速时的动力输出顺畅有力，声音悦耳动听。而在价格上，这款产品每桶4L的市场售价约在280元-300元之间，和大众原厂推荐的嘉实多处于同一水平。
通常来说，一台新车在达到6万公里时就需要更换火花塞，如不进行更换，当火花塞衰减严重或损坏时可能会产生车辆抖动、提速不畅或缺缸等现象，极端情况下会严重损伤发动机。
至今为止，上海大众POLO已经在国内推出过多次改款车型，而编辑的这台04款1.4L自动挡车型采用的是日本NGK生产的PZFR5D-11型铂金火花塞。需要注意的是，虽然采用同样的发动机，但老款POLO 1.4L车型的手动和自动车型所使用的火花塞在热度和点火间隙上存有区别，其区别具体如下：（以下信息整理自网络，并已经过4S店确认）
F------外形尺寸。螺纹直径14毫米，螺纹段的长度为19毫米，六角螺栓为16毫米规格。 R------电阻型
6------热值代码。也就是我们平常说的6度火花塞。NGK系列火花塞，代码越大说明越冷，越适合高转速。
T------侧电极有3个。注意：并不是说3个侧电极就能跳3个火，无论何时都只能跳一个火，其作用是用久了电极损耗后，可以选一个间隙比较小的跳火，最大限度地保证跳火强度。
老款POLO 1.4自动挡的原厂火花塞已经是一款铂金的产品，所以正常情况下不推荐普通车主再去升级成铱金火花塞，够用就好。图片中可以看出编辑爱车的火花塞已经有了明显的损耗，不过因为新的配件临时未能送达，因此当天并没更换。另外，这款NGK PZFR5D-11铂金火花塞网络商城售价基本都在55-65元/只，而汽配城售价则普遍超过150元/只，可见目前这款产品的价格水分还是相当大的，推荐可以自行选购更换。
形象设计是跟上潮流了，但动力表现方面没有给大家带来惊喜，似乎在竞争激烈的国内市场，它的定位只能走售价亲民的入门路线，想在这方面做得彻底一点的话，那就只能够牺牲动力。
全新Polo在外观和空间方面都有了明显的提升，值得肯定，内饰用料和配置也相比老款更有档次感。但是目前只有1.5L自然吸气发动机搭配6AT的动力系统整体性能表现一般，属于是日常代步出行的水平，没有形成相对老款的优势。期待未来能推出动力更强的版本。
作为一款小型车，全新Polo Plus做了两件事，首先是“扬长”，形象提升可以吸引更多年轻人的眼球。其次则是“补短”，这很好理解，那就是提高实用性。让人略感遗憾的是动力方面没有意外的惊喜。
当这一代Polo正处于生命后期之时，换装的1.5L发动机又使其获得了一丝活力。从实际动力表现看，这款新机型与老款的1.6L发动机在动力表现上并没有太大差异，应付日常使用需求基本是足够的。当然考虑到全新一代Polo早已在海外市场上市，我们也希望全新车型能尽快实现国产。
作为上汽大众在小型车领域中的主打产品，Polo此次换装了全新发动机使其在换代前再次焕发了新的生机，实测11.46秒的加速成绩在可接受范围内，相比我们此前测试的YARiS致炫1.5L车型还更快些，新增的自动启停和胎压监测系统也让新款Polo在节油和安全方面变得更友善。
这一代国产Polo最早于2010年上市，这么多年来整体造型并没有太大改变，如今也到了该换代的时候了。作为这一代后期版本的1.5L车型，虽然排量比老款小了0.1升，但实际传递到体感上的动力表现并没有减弱，足以满足日常使用需要，此外小巧的车身体态轻盈，最适合在拥挤狭小的街道中穿梭，是一款相当不错的代步工具。
虽然挂着GTI的名号，但是POLO GTI在性能表现上有些名不副实，9秒开外的加速以及超过40米的刹车距离与人们对“GTI”的期望值略有差距，要称其为小钢炮着实有些勉强。而在静态部分，POLO GTI却表现得挺有模有样的，蜂窝状进气格栅，包裹性不错的Jacky座椅以及那只手感很棒的方向盘都是普通版POLO所不具备的。因此如果你并不是十分在意加速表现，或者在后期想对这台车进行改装，那POLO GTI还是一个不错的选择。
尽管POLO GTI的外观内饰造型还是挺有模有样的，但实测9.11秒的加速成绩以及40米开外的刹车距离，让人多少对这个头顶“GTI”光环的小车有些失望，同时它15.89万的指导价也不够亲民。因此POLO GTI，更多的是寄托着一份情怀。
我很喜欢POLO GTI这样的小钢炮产品，大马拉小车在城市中穿梭是件很爽的事情。不过对于上海大众的POLO GTI来说，因为没有搭载和海外版一样的双增压发动机，所以在心理感受上首先就打了折扣。其次，同价位上进口铃木速翼特和进口福特嘉年华ST都具备更出色的性能，而且落地价格还更便宜，和它们相比POLO GTI的处境就很尴尬了。
我喜欢新POLO的样子，无论内外都很符合年轻人的口味！只可惜我还没找到完全推荐它的理由，简配的问题直接影响了喜欢 它的粉丝们，相比之。
备案号：粤ICP备19039425号 m6米乐平台注册-米乐m6官网登录入口-m6米乐手机网页版登录欢迎来电咨询！
